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2024-03-07 16:53:13

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列入国家计划项目，NASA先进空中交通(AAM)项目推进加快

2021-09-16 14:05:31　来源: 鸢飞无人机

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编者按：美国国家航空航天局（NASA）的航空创新者将城市空中交通（UAM）这一术语改为先进空中交通（AAM）。为便于读者更好地了解AAM，本文将根据NASA的官方资料对AAM进行简要的介绍。AAM，英文全称Advanced Air Mobility，即先进空中交通，它包括如小型无人机、电动飞机、自动空中交通管理等等一系列的创新性航空技术。这些技术正在改变航空业在人们日常生活中所扮演的角色，这当然包括了货物和人员的流动。UAM，英文全称Urban Air Mobility，即城市空中交通，代表的是AAM最复杂、最令人兴奋的概念之一，这一概念包括在人口密集的城市向公众提供高度自动化的商业服务飞机。这个概念在业界引起了极大的兴趣和巨大的行业投资。UAM设想的未来是，通过采用先进的技术和新的操作程序，让切合实际的、成本效益好的空中旅行成为大都市区域的综合运输方式。出于这一原因，美国国家航空航天局（NASA）将UAM定为AAM项目的最初目标。图源：网络AAM的愿景是，帮助新兴航空市场安全地开发出一套航空运输系统，使用颠覆性的新型飞机在诸如本地区、区域内、跨区域或者城市等之前没有航空服务或者航空服务不完善的地区开展货运或航运服务。AAM包含NASA在UAM方面的工作，并将为美国工业界和公众提供实质性的利益。具体内容包括：为转型中的局域和区域内任务提供安全、可持续、方便、经济适用的航空服务；客运和货运以及空中工作任务，如基础设施检查或者搜索和救援行动；约50英里半径的农村或城市局域任务，以及在城市区域之间、农村地区之间或农村和城市地区之间长达几百英里的区域内任务。作为航空业的催化剂，AAM项目将激活这些市场，并在AAM内部开发和验证系统级概念和解决方案，并协调航空研究任务理事会（ARMD）的其他项目，这些项目都在实现UAM方面发挥作用。ARMD的这些项目包括：航空交通管理——e探索颠覆性的垂直起飞技术飞行验证和各种能力系统级安全变革性的工具和技术的技术内容和方法另一方面，AAM项目规划还包括以下技术内容和方案：自动飞行和应急管理子项目、高密度垂直复杂环境（Vertiplex）起降子项目和国家计划子项目。1.自动飞行和应急管理（ACFM）子项目这一项目主要是开发有效的UAM系统架构和研究成果，用以支持飞行器和飞行员接口系统标准。这些标准可以实现“协同和尽责”的自动化。AAM项目主要任务是帮助UAM生态系统达到UAM4级成熟度（UML-4），这个级别的特征是中等总流量级别和中等复杂程度的运行，并且其运行依赖于协作和自动响应。预计在对几项关键的监管规定进行修改之后就会启用UML-4，这些改变将会显著提升UAM运输的可靠性和扩展性。图源：网络监管方面的这些变化将把UAM运行扩展到仪表气象条件领域。一些高度安全的自动化系统将要开通某些选定的、安全性至关重要的功能，从而降低对飞行员和空管员所需的专业技能和相关培训的要求。 AFCM子项目是为了解决某些基础性的自动化障碍而设立的，要朝着UML-4方向前进就需要解决这些障碍，并在下列领域取得重要研究进展：合规的飞行和推进系统控制功能能力；与UAM飞行器配置和操作相一致的飞行器驾驶员/操作员界面以及用于飞行器操作的简化飞行操作方法。AFCM子项目将通过2类途径解决自动飞行器驾驶方面的关键障碍。一是通过开发有效的系统概念和研究成果为集成的驾驶员接口系统提供相关的指导方针和标准，二是通过开发和验证符合简化飞行器操作质量和运行理念的候选认证方法。 AFCM还将通过为系统、服务和功能开发并验证相关性能要求，以解决有效的飞行器自动化问题，通过这些性能要求可以达到预期的自动化能力；为支持UML-4目标区域运行的飞机自动化和开发可适用于机载和远程操作和评估初步系统概念和架构；并为非传统运行范式下的关键自动化要达到的必要保证水平制定指导方针。 2.高密度垂直复杂环境起降（HDV）子项目开发高密度垂直复杂环境原型来评估高效、可扩展的飞机运行、飞行以及空域管理程序，以及支持AAM运行所需的互操作能力。HDV负责自动化技术和体系结构的开发和完善，这些技术和结构可以满足AAM运营基础设施的需求。为此，HDV将重点围绕垂直起降机场终端环境所需的概念、需求、软件架构以及技术的开发和测试等方面开展工作，尤其是要重点关注在这些环境中如何通过自动化提高飞行运行的安全性、效率和可扩展性。尽管HDV技术、需求和架构将与广泛的AAM运行相关，但HDV项目将专注于那些特别针对且与UAM运行紧密结合的用例。 UAM在垂直起降机场领域运营的主要障碍包括缺乏对所需技术的标准化，以及支持垂直起降机场快节奏和高吞吐量的UAM业务性能; 支持成熟的自动进场和降落的概念、程序和技术; 自动融合和保持间距; 以及垂直起降环境中电动垂直起降（eVTOL）运行的自动应急决策。图源：网络验证所必需的评估和测试实践在发展过程中也存在某种障碍，作为遵守现有的或未来相关规定的一种手段，会自动从监管机构降低“安全信用”保证值。这一点在使用自动化技术保障无人驾驶飞行器（UAS）进行超视距（BVLOS）运行时尤其明显。此外，飞机、空域服务提供商和支持日益密集的业务所需的垂直机场系统之间的数据信息交换也存在某种关键障碍。解决这些障碍对于确保行业做好支持UAM UML-4运行准备至关重要。HDV子项目将通过设计专门用于UAM运行的概念、过程和技术来解决这些挑战，并使用小型UAS进行分量表测试来评估UAS和垂直机场自动化架构的适用性和验证需求。HDV将利用ARMD项目组合的研究成果来开发一个测试环境，通过这个测试环境捕获自动化飞机之间的交互和数据交换、空域服务领域的自动化，以及垂直起降机场的自动化，以评估出入高密度运行的垂直起降机场环境的概念验证方案。HDV子项目将使用“爬行、行走、奔跑”的方法来建立运行环境的复杂性，并将飞机-空域-垂直起降自动化技术集成到一起并逐步对其进行完善，进而支持三个主要用例：(1)自动着陆；(2)自动融合和保持间隔；(3)制定自动应急决策。HDV将专注于与用例相关的技术差距（例如自动着陆能力和自动化垂直起降）的发展，并将利用和集成其他ARMD技术或行业技术，以支持构建垂直起降测试所需的环境。3.国家计划子项目为了帮助美国将AAM变成现实,鉴别和解决AAM将要面对的挑战，NASA计划举办一系列AAM国家计划活动（NC）来帮助公众树立对AAM安全的信心，并在引发公众的兴趣的同时促进全社区的学习。加快城市、郊区、农村和区域环境中的客运和货运新兴航空市场的实现。这一计划旨在：提升公众对AAM安全的信心；让未来的汽车制造商和运营商，以及未来的航空服务提供商对不断变化的监管和运营环境有深入的了解；促进整个团体的学习，同时捕捉公众的想象力；AAM国家计划将把飞机制造商和空域服务提供商汇集到一起，以确定飞行器性能、安全保证、空域互操作性等方面的成熟度水平，并开发和验证民用综合解决方案。NASA还将与业界合作伙伴合作，制定以下测试方案：解决AAM飞行器和空域系统主要的安全和集成障碍；强调对商业可行性和公众对AAM运行信心的关键运行挑战；确定AAM系统开发的需求。第一套AAM国家计划测试“NC-1”将使参与者能够验证相关场景下的综合运行情况，包括：双向网络飞行计划通信；超出视线运行；模拟载具和运行意外；动态交通规避和轨迹管理；在有真实结构（如城市环境中的建筑物）和相关机械乱流的情况下渐进或降落在降落区域。NC-1将以工业部门提出的用于低密度、低复杂性环境的初始商业运行安全方案为基础。第一套AAM国家计划测试将使参与者能够验证相关场景下的综合行动，包括那些行业合作伙伴所要求的将初步的商业运营扩展到更为复杂环境下运营所需的关键性因素。国家计划是一系列活动，旨在考验工业界逐步执行更困难的生态系统级的系统级安全和集成场景的能力，验证实用和可扩展的系统概念，并建立需求和标准知识库。国家计划系列活动的目标是通过对候选运行概念和场景的集成验证来提高AAM的安全性和加速扩展性。图源：网络NC通过一系列场景来增加复杂性、先进技术，以及与美国联邦航空局（ACC）合作进行标准化测试来验证运行使用的准备能力。NASA认为，AAM全生态系统战略可以作为航空团体促进政府、行业和学术界共同提高城市空中交通成熟水平的一种工具。NC子项目还包含自动化系统技术领域的集成化工作，集成工作的重点是全系统自动化技术架构的飞行评估与集成。全系统自动化技术架构设计用于实现UML-4和NC。NC子项目同时还是AFCM和HDV子项目中自动化技术的关键顶点验证目标。编译：鸢飞科技

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_百度百科网页新闻贴吧知道网盘图片视频地图文库资讯采购百科百度首页登录注册进入词条全站搜索帮助首页秒懂百科特色百科知识专题加入百科百科团队权威合作下载百科APP个人中心丙烯酰胺[bǐng xī xiān àn]播报上传视频有机化合物收藏查看我的收藏0有用+10本词条由“科普中国”科学百科词条编写与应用工作项目审核。丙烯酰胺，是一种有机化合物，损害人体神经系统， [7]化学式为C3H5NO，为白色结晶性粉末，溶于水、乙醇、乙醚、丙酮，不溶于苯、己烷。2017年10月27日，世界卫生组织国际癌症研究机构公布的致癌物清单初步整理参考，丙烯酰胺在2A类致癌物清单中。 [6]中文名丙烯酰胺外文名Acrylamide（AM）别名2-丙烯酰胺化学式C3H5NO分子量71.078CAS登录号79-06-1EINECS登录号201-173-7熔点82 至 86 ℃沸点125 ℃水溶性可溶密度1.322 g/cm³外观白色结晶性粉末闪点138 ℃安全性描述S24；S26；S36/37/39；S45；S53危险性符号T危险性描述R43；R45；R46；R48/20/21/22UN危险货物编号3426目录1理化性质▪物理性质▪化学性质2分子结构数据3计算化学数据4用途5代谢与膳食▪代谢与吸收▪日膳食暴露评估6毒性机制▪神经毒性▪生殖毒性▪免疫毒性▪致癌性▪其他毒性7毒性机制干预8抑制方法▪原料的预处理▪温度与时间▪天冬酰胺酶▪盐类▪氨基酸和蛋白质▪黄酮类物质9环境暴露▪暴露来源▪暴露途径10迁移行为11转化行为12安全信息▪安全术语▪风险术语理化性质播报编辑物理性质密度：1.322g/cm3熔点：82-86℃沸点：125℃闪点：138℃折射率：1.460临界压力：5.73MPa引燃温度：424℃爆炸上限（V/V）：20.6％爆炸下限（V/V）：2.7％饱和蒸汽压：0.21kPa（84.5℃）外观：白色结晶性粉末溶解性：溶于水、乙醇、乙醚、丙酮，不溶于苯、己烷 [5]化学性质丙烯酰胺含有碳碳双键和酰胺基，具有双键的化学通性：在紫外线照射下或在熔点温度时，很容易聚合；另外，双键可以进行加成反应，在碱性条件下与羟基化合物加成，生成醚；与伯胺加成，可以生成一元加成物或二元加成物，与仲胺加成，只能生成一元加成物，与叔胺加成，生成季铵盐；与活化后的酮加成，加成物可立即环化而生成内酰胺。也可与亚硫酸钠、亚硫酸氢钠、氯化氢、溴化氢等无机化合物加成；本品也可共聚，如与其他丙烯酸酯、苯乙烯、卤代乙烯等共聚；双键也可用硼氢化物、硼化镍、羰基铑等催化剂还原，生成丙酰胺；用四氧化锇进行催化氧化，可以生成二醇。本品的酰胺基具有脂肪族酰胺的化学通性：与硫酸反应生成盐；在碱性催化剂存在下，水解生成丙烯酸根离子；在酸性催化剂存在下，水解生成丙烯酸；在脱水剂存在下，脱水生成丙烯腈；与甲醛反应，生成N-羟甲基丙烯酰胺。 [1]分子结构数据播报编辑摩尔折射率：19.23摩尔体积（cm3/mol）：73.9等张比容（90.2K）：174.6表面张力（dyne/cm）：31.0极化率（10-24cm3）：7.62 [5]计算化学数据播报编辑疏水参数计算参考值（XlogP）：-0.7氢键供体数量：1氢键受体数量：1可旋转化学键数量：1互变异构体数量：2拓扑分子极性表面积（TPSA）：43.1重原子数量：5表面电荷：0复杂度：57.9同位素原子数量：0确定原子立构中心数量：0不确定原子立构中心数量：0确定化学键立构中心数量：0不确定化学键立构中心数量：0共价键单元数量：1 [5]用途播报编辑丙烯酰胺为丙烯酰胺系中最重要及最简单的一种，用途十分广泛，用作有机合成的原料及高分子材料的原料。其聚合物可溶于水，因而被用来生产水处理时的絮凝剂，尤其对水中的蛋白质、淀粉的絮凝有良好的效果。除有絮凝性外，还有增稠性、耐剪切性、降阻性、分散性等优良性能。用作土壤改良剂时，可增加土壤的水渗透性和保湿性；用作纸张填料辅剂，可增加纸张强度，以代替淀粉、水溶性氨树脂；用作化学灌浆剂，用于土木工程的隧道开掘、油井钻探、矿井和水坝等工程的堵漏；用作纤维改性剂，可改善合成纤维的物性；用作防腐剂，可用于地下构件的防腐；还可用于食品工业的添加剂、颜料的分散剂、印染糊剂。与酚醛树脂溶液配合，可制成玻璃纤维的粘合剂，与橡胶一起可制成压敏性粘合胶等。与乙酸乙烯、苯乙烯、氯乙烯、丙烯腈等单体聚合，可制备许多合成材料。本品还可用作医药、农药、染料、涂料的原料。 [1]代谢与膳食播报编辑AM是一个具有亲电基团的有机小分子，水溶性极强，可通过皮肤、黏膜、呼吸道、胃肠道等进入体内。食物中的AM通过肠道完整的吸收，而环境中暴露的AM约25%被皮肤吸收。吸收后的AM通过血液循环系统广泛分布于体内各个组织，并在此过程中对肌体造成损害。 [2]代谢与吸收研究表明，在摄入低剂量AM的情况下，约50%会转化成GA，而高剂量的AM则大部分与GSH反应，约13%转化成GA。 [2]代谢生成的AAMA、GAMA、异GAMA和1,2-二羟基丙酰胺均随尿液排出，而在尿液中检出的时间顺序及含量不同，如：AM摄入2h后即可检测出本身和AAMA；由于AM向GA转化过程中需要时间，所以4h后才检出GAMA 和异GAMA。 [2]AAMA和GAMA在人体内通常48h后完全排出体外，总尿液中AAMA占总AM的51%，是AM的主要代谢产物；GAMA和异GAMA占总AM的5%，是AM的次要代谢产物，其中异GAMA的含量远小于GAMA。生成的GAMA等在排出前的代谢过程是否对肌体造成毒害未见报道。 [2]日膳食暴露评估经口摄入被认为人体吸收AM最迅速、完整及主要的途径，一些研究根据不同地区食品中AM的含量来评估该地区普通人群AM的摄入量。 [2]2011年FAO/WHO食品添加剂联合专家委员会（Joint FAO/WHO Expert Committee on Food Additives，JECFA）对除非洲以外世界范围内8个代表国家中丙烯酰胺膳食摄入量进行评估，结果表明普通人群的日摄入量平均约为1μg/（kg bw·d），最高摄入量约为4μg/(kg bw·d)。由于不同国家烹饪、饮食习惯的不同，各国的摄入量有所差异。英国最新公布的日摄入量为0.61μg/(kg bw·d)，法国为0.43μg/(kg bw·d)，而中国在最新膳食研究中得出的摄入量为0.319 μg/(kg bw·d)，仍显著低于世界的平均水平，这与我国传统的食品加工工艺（低于100 ℃的蒸煮加工）和近年来饮食习惯略有改变有很大关系。 [2]有学者基于生理学的毒素代谢动力学模式和非线性剂量反应法确定丙烯酰胺的神经毒性日摄入边际剂量为40 μg/(kg bw·d)，丙烯酰胺日致癌边际剂量为2.6 μg/(kg bw·d)。 [2]毒性机制播报编辑丙烯酰胺的毒性主要包括神经毒性、生殖毒性、遗传毒性、免疫毒性及潜在致癌性，在人体中得到证实的是神经毒性。 [2]神经毒性许多研究表明丙烯酰胺具有显著的神经毒性，在人类的职业暴露以及动物实验中均有明确证据：我国自20 世纪70年代开始报道AM的中毒病例，尤其在职业暴露上屡见不鲜。研究发现AM中毒者主要的症状体征为皮肤脱皮红斑、四肢麻木、手足多汗、体重减轻及远端触痛觉减退、深反射减退等神经功能受损的症状；而猫、大鼠、小鼠、豚鼠、兔和猴等实验动物暴露AM后则会表现出共济失调、后肢足呈八字、骨骼肌无力，并最终导致运动障碍。近年研究表明，AM诱导神经毒性的可能机制如下： [2]氧化损伤与神经细胞凋亡调控研究表明，活性氧族（reactive oxygen species，ROS）对细胞膜脂质、蛋白质和DNA不断攻击并造成相应靶分子累积氧化变性或损伤，是造成细胞代谢紊乱和功能异常的重要生理基础。当体内自由基和活性氧的产生与消除间不平衡时会产生氧化应激，从而引发许多疾病。中枢神经系统（central nervous system， CNS）是机体氧代谢较活跃的部位，其抗氧化酶活性低于其他组织，这使之易成为氧化损伤的主要靶器官。AM可能会通过诱导和影响氧化应激来引起神经损伤。同时，AM刺激也会激活细胞中的免疫通路并对产生的氧化应激进行防御。 [2]另外，共轭α-β不饱和羰基衍生物，如丙烯醛（acrolein）和4-羟基-2-壬烯醛（4-hydroxy-2-nonenal）等一类属于II型烯烃，研究表明这种II型烯烃可能与内源性产生的不饱和醛协同作用，从而加大细胞损伤，加速了在涉及氧化应激的急性神经损伤（如脊髓创伤）和某些慢性神经疾病如阿尔兹海默症（Alzheimer disease，AD）、帕金森综合征（Parkinson’s syndrome，PD）等的过程。而AM在结构上也属于共轭α-β不饱和羰基衍生物。氧化应激可能是AM造成神经毒性，从而引发神经性疾病的一个主要机制。 [2]血脑屏障功能损害血脑脊液屏障（blood-cerebrospinal fluid barrier）主要由脉络丛（choroidplexus）上皮细胞之间的紧密连接构成，负责血液和脑脊液之间的物质转运。完整的血脑脊液屏障是保证中枢神经系统内环境稳定的重要条件。有学者发现鼠腹腔注射AM后脑脊液中甲状腺水平下降，瘦素（leptin，LP）转运水平被抑制，LP水平降低。由于瘦素具有促进大脑生长发育，降低促凋亡因子水平的作用，因此AM诱导的神经细胞凋亡也有可能是因血脑屏障中 LP水平的降低引起的。另外，AM还会造成紧密连接相关蛋白（zonula occludens-1，ZO-1）表达减少，屏障通透性增加，从而容易引起血清蛋白或其它神经毒物即可进入脑组织中，使神经系统的代谢及功能发生紊乱。 [2]能量代谢障碍有学者采用酶分析法发现AM染毒后大鼠脑组织匀浆中ATP合成酶活力下降，ATP水平明显降低，ADP和AMP增加，肌酸激酶（Creatine Kinase，CK）活力明显受到抑制，由于CK是轴突运输上的一个重要组成，因此推测能量代谢障碍可能是AM产生神经元损伤、神经病变的生化基础。 [2]神经递质的改变与抑制AM也可能通过改变神经递质水平和功能导致神经毒性，如阻碍神经末梢的膜融合过程。 N-乙基顺丁烯二酰亚胺敏感性的融合蛋白（N-ethylmaleimide sensitive factor，NSF）是参与神经递质释放的一种ATP酶。 [2]研究表明NSF可能是A的靶位点，在神经递质传递过程中AM与NSF蛋白264位甲硫氨酸位点（NSF Cys264）形成加合物来抑制突触小体对神经递质的释放，阻碍神经末梢膜融合，最终导致神经末梢变性；同时，AM 还会导致纹状体多巴胺的含量显著降低，突触囊泡对多巴胺的摄取能力减弱，导致神经递质的存储障碍，进而也会引发递质的释放障碍。 [2]在所抑制神经递质中，有研究指出：AM会导致大鼠大脑皮层和小脑内兴奋性神经递质谷氨酸（glutamic acid，Glu）降低，而抑制性神经递质γ-氨基丁酸（γ-aminobutyric acid，GABA）未发生变化。Glu是脑区最重要且常见的兴奋性神经递质，在学习记忆、躯体协调运动等方面发挥重要作用，因此大脑皮层和小脑兴奋性神经递质如Glu的降低可能是AM诱导神经毒性的机制之一。 [2]生殖毒性许多研究表明AM进入机体后会影响动物的生育能力。研究发现对雄性成年大鼠和新生大鼠进行高剂量AM处理，会导致大鼠生长迟缓，进食量和生殖器官指数降低，附睾中精子数目减少并发生形态异常，同时睾丸组织也发生病变。AM诱导的生殖毒性机制一方面是由于影响生殖器官中氧化应激状态，如影响可以清除组织中ROS的重要抗氧化酶，导致体内积累过多的ROS，损害细胞功能。同时，AM结合蛋白生成的加合物也会抑制细胞增殖。另外，AM还会引起生殖细胞的基因损害。有学者发现长期暴露于低剂量AM，虽没有显著影响睾丸的质量和形态，但会造成雄性小鼠早期生殖细胞DNA损伤且具有剂量依赖性，然而这种基因性的损害可能会传递到下一代而引起遗传毒性。 [2]免疫毒性丙烯酰胺也会损伤胸腺和脾脏等免疫器官，从而抑制细胞免疫功能。研究发现在雌性Blb/c小鼠中AM会导致大鼠的体重、脾脏、胸腺及肠系膜淋巴结质量显著下降，淋巴细胞数减少，脾细胞增殖受到抑制，且淋巴结、胸腺、脾脏等组织病理学也发生改变。有学者在美国人群中观察到AM和GA会诱导如哮喘、发烧、打喷嚏、哮喘和湿疹等过敏类似反应，猜测这也可能与AM导致的免疫缺陷相关。AM造成免疫毒性可能是因为其破坏了T细胞膜表面的细胞因子——白细胞介素2（interleukin-2，IL-2）受体，使得IL-2活性降低，从而影响免疫应答过程细胞因子之间的相互作用，使免疫系统的调节受到破坏，因此导致机体出现免疫功能障碍。 [2]致癌性AM被国际癌症机构列为2A类致癌物。虽然学者们从多角度探索其致癌性，但被公认的资料绝大多数来源于啮齿类动物模型。有学者用低剂量AM处理大鼠2年后，发现雄性大鼠睾丸间皮瘤、肾上腺皮瘤、星形细胞瘤以及口腔肿瘤都有不同程度的增加，雌性大鼠的乳腺纤维瘤和甲状腺瘤增多，证实了AM与肿瘤的相关性。 [2]在流行病学上也有证据表明AM与某些癌症的患病风险相关。一些研究指出饮食中AM的摄入与子宫内膜癌、卵巢癌、乳腺癌等呈正向关联，然而，也有研究表明AM摄入与卵巢癌无明显相关性。AM的致癌性有待于进一步的探究和验证。 [2]其他毒性丙烯酰胺还会对肝、肾、肺、膀胱、消化道等造成损害，主要表现在能显著抑制组织中抗氧化物酶SOD、GSH和GST的水平，增加脂质代谢产物MDA积累，造成组织损伤等。尤其肝脏作为线粒体和抗氧化物酶富集地，AM代谢的主要场所，其受氧化损伤、形态损伤和功能损伤作用最为明显；此外，AM通过胃肠道屏障时会使小肠的吸收和消化功能降低，肌体消瘦。也有研究表明消瘦的症状可能与AM和体内的肠道微生物作用有关。 [2]毒性机制干预播报编辑目前，基于AM毒性机制，采用生物活性提取物抑制AM毒性机制的关键步骤将成为干预AM毒性的主要途径。 [2]减少生物体内的氧化应激AM造成的神经损伤、生殖损伤、肝损伤等部分是通过AM改变体内氧化应激状态使ROS等累积造成的。通过生物活性物质来提高GST等活性，可产生更多的GSH清除体内ROS，并促进AM的代谢。研究发现在大鼠的AM饮食中添加香叶醇和姜黄素，可导致其线粒体中一些氧化指标如丙二醛、NO等下降，并且AM诱导的坐骨神经、大脑皮层中的GSH水平降低得到改善；芦丁和维E的共同施用降低了大脑组织中的丙二醛水平，并显著改善大鼠AM剂量依赖性的步态异常和体重下降。 [2]抑制AM诱导的细胞凋亡AM诱导的线粒体依赖性细胞凋亡可能会激活炎症或癌症通路，对肌体造成严重损伤。有学者将鱼油添加至 AM饮食，可显著降低Bax蛋白及Bcl2相关死亡启动子的水平，从而调控诱导细胞凋亡的表达。 [2]减少AM向GA转化GA比AM更容易攻击DNA 和蛋白，且具有更强的致癌性。GA在细胞色素P450酶作用下生成，抑制酶的活性在某种程度上可降低GA的毒性。有学者利用蓝莓花色苷提取物（blueberry anthocyanins extract，BAE）对丙烯酰胺毒性进行干预，在改善GST、SOD活性的同时，还显著抑制CYP2E1蛋白的表达，减少GA的生成。 [2]抑制方法播报编辑国内外对如何抑制食品中丙烯酰胺的生成做过大量研究，主要方向集中在食品的加工工艺以及抑制剂的选择上。 [3]原料的预处理试验得出，制作油炸薯条时，原料马铃薯应避免低于10℃保存。在温度较低时，马铃薯中的部分淀粉会转化成还原糖，经油炸加工后，丙烯酰胺的含量明显上升。将马铃薯切片后在60℃温水中浸泡15min再进行油炸加工，经检测，用此法制成的油炸薯条中的丙烯酰胺含量降至40~70μg/kg，比原来降低5~10倍，同时还保留了原有的烹调效果。研究发现：用70℃热水浸泡马铃薯40min后，油炸产品中丙烯酰胺的含量降低了91%；用50℃热水浸泡马铃薯70min后，在190℃高温下进行油炸加工，丙烯酰胺含量仅为28μg/kg；用柠檬酸溶液浸泡马铃薯后，油炸成品中的丙烯酰胺可以降低70%左右。 [3]温度与时间丙烯酰胺主要存在于煎炸、焙烤等经过高温加工的食品中。研究指出，油炸温度和油炸时间是影响油炸薯条中丙烯酰胺含量的主要因素。随着油炸温度的升高和油炸时间的延长，产品中丙烯酰胺含量明显上升。加工过程中，将温度控制在120℃以下，丙烯酰胺的生成量较少；而当油温从120℃升高到180℃时，产品中丙烯酰胺含量增加了58倍。 [3]当焙炒温度在120~180℃时，降低加工温度和减少加热时间可以减少咖啡中丙烯酰胺的生成量；当焙炒温度在200℃以上时，随着温度和时间的增加，丙烯酰胺的最终生成量会相应减少。因此，在食品加工过程中，温度和时间对丙烯酰胺的生成具有较为显著的影响。 [3]天冬酰胺酶天冬酰胺酶可以使丙烯酰胺的前体物质天冬酰胺水解，生成天冬氨酸和氨，从而在一定程度上抑制丙烯酰胺的生成。有学者利用天冬酰胺酶对马铃薯样品进行前处理，发现样品中天冬酰胺含量下降明显，降幅可达88%。通过把马铃薯条和马铃薯片在天冬酰胺酶溶液中浸泡处理后发现，在相同的油炸条件下，马铃薯条和马铃薯片中丙烯酰胺的含量分别下降了30%和15%。 [3]盐类不同盐类对食品中丙烯酰胺的生成具有不同影响，目前人们研究较多的盐类为NaCl、MgCl2 和CaCl2。有学者发现，薯片在热烫处理前浸泡于1%的食盐溶液中，可以使成品中丙烯酰胺的含量降低62%。另有研究通过构建不同的模型发现，NaCl在天冬酰胺 – 葡萄糖模型和天冬酰胺 – 果糖模型中对丙烯酰胺的生成均有一定的抑制作用。然而，在所构建的模型中，并未发现NaCl对丙烯酰胺的减少有明显影响。因此，NaCl对于丙烯酰胺的抑制作用有待于进一步的研究。 [3]研究发现，在煎炸之前把马铃薯浸入CaCl2溶液中，成品中丙烯酰胺的合成量可减少95%，且处理方式对油炸薯条的色泽与口感没有明显的影响。当CaCl2质量浓度较低时，对丙烯酰胺具有抑制作用；而当CaCl2浓度较高时，反而对丙烯酰胺的生成有促进作用。 [3]MgCl2的抑制作用和CaCl2类似，MgCl2可抑制饼干中丙烯酰胺的形成，但是效果不如CaCl2。 [3]氨基酸和蛋白质有学者通过构建化学模型发现，半胱氨酸、赖氨酸和精氨酸对食品中丙烯酰胺的产生具有较好的抑制作用，对丙烯酰胺的抑制率最高可达90%。 [3]向马铃薯样品中加入游离甘氨酸、半胱氨酸、谷氨酸和高蛋白物质后发现，成品中丙烯酰胺的含量显著降低。有学者在油炸薯条配方中加入2%的鹰嘴豆蛋白，发现产品中的丙烯酰胺含量有所下降。从反应机理来说，游离氨基酸和天冬酰胺的竞争导致美拉德反应受阻以及蛋白质和丙烯酰胺的共价结合可能是产品中丙烯酰胺含量下降的主要原因。 [3]黄酮类物质黄酮类物质具有多种生物活性。有学者发现，从番茄皮中提取的柚皮素可以显著降低食品中丙烯酰胺的含量，并且抑制效果随着柚皮素用量的增加而提高。通过建立甘氨酸–葡萄糖模型发现，来自橄榄、橘子等植物的黄酮类提取物对丙烯酰胺的抑制率可达30%~85%。 [3]黄酮添加量与对丙烯酰胺的抑制呈非线性关系；定量结构–活性关系（QSAR）试验证明了生物黄酮芳环羟基的数目和位置、糖基取代的方式（碳苷或氧苷）、B环连接的形式（2或3位）以及黄酮环的拓扑结构对丙烯酰胺的抑制活性具有重要影响。 [3]环境暴露播报编辑暴露来源丙烯酰胺为人造化合物，在自然环境中并不存在。由于丙烯酰胺广泛用于多种行业，其生产过程和聚丙烯酰胺等聚合物生产过程会有残余的丙烯酰胺单体通过工业废水、废渣进入水体、土壤和大气等环境介质。丙烯酰胺已在各种工业污水中检测到。美国对工厂周边环境的监测显示，某丙烯酰胺生产工厂排污口下游河流中含有丙烯酰胺，浓度为1.5mg·L-1；6个生产丙烯酰胺或聚丙烯酰胺的工厂附近土壤或沉积物中检测到丙烯酰胺浓度>0.02mg·L-1，附近空气中检测到的丙烯酰胺平均水平>0. 2μg·m-3，以蒸气或微粒形式存在。聚丙烯酰胺或其他聚合物产品中残留的丙烯酰胺单体会在使用过程中释放入环境。在利用聚丙烯酰胺处理饮用水的地区，河水和自来水中可以检测到丙烯酰胺。另外，吸烟的过程中也会产生丙烯酰胺；许多食物高温烹制过程中也会产生丙烯酰胺，尤其是油炸、烘烤类高淀粉食物，其形成机制为高温下氨基酸（主要是天冬酰胺）和羰基化合物（主要是还原糖如葡萄糖）的美拉德反应（ Maillard reaction）。 [4]丙烯酰胺饮用水安全阈值在0.01～1μg·L-1，职业平均暴露限值为0.03mg·m-2skin，最大暴露限值为0.2～0.3mg·m-2skin。各国卫生部门对聚丙烯酰胺工业产品中丙烯酰胺残留量限值一般规定在0.5%～0.05%，用于工业和城市污水的净化处理时，一般允许丙烯酰胺残留量在0.2%以下，用于直接饮用水处理时，丙烯酰胺残留量需在0.05%以下。 [4]美国国家职业安全与健康委员会（NIOSH）认为丙烯酰胺是潜在致癌物，建议对其控制应为技术可以达到的最低浓度。国外环境中检测到的浓度相对偏高，尤其是生产或使用丙烯酰胺及相关产品的行业工业废水中丙烯酰胺浓度。中国环境内丙烯酰胺污染也不容忽视，而我国目前缺乏对丙烯酰胺的常规监测数据，也没有相关行业丙烯酰胺污水排放标准。 [4]暴露途径人类和动物丙烯酰胺暴露途径主要包括皮肤接触、摄食或呼吸。皮肤接触途径主要针对职业接触丙烯酰胺的人群，其中包括丙烯酰胺生产、工业加工（塑料、涂料、纺织、造纸等）中暴露的工人及实验中接触丙烯酰胺（进行SDS-聚丙烯酰胺凝胶电泳）的科研人员。另外，化妆品、包装材料和涂料中也会有残余的丙烯酰胺，人类在日常使用过程中会直接皮肤接触暴露。含丙烯酰胺的工业废水排入水体后，水生生物会经过直接接触或摄食暴露。人体摄食暴露主要源于饮用水和食物摄入。聚丙烯酰胺作为絮凝剂用于饮用水净化和市政工业废水处理，也作为胶结剂用于饮用水水库或水井建造，其中含有的丙烯酰胺单体可能会释放进入水体导致饮用水污染。 [4]许多高温烹制的食物中也含有丙烯酰胺，瑞典国家粮食管理局和斯德哥尔摩大学的科学家首次公布油炸、高温烘烤的淀粉类食品中丙烯酰胺的含量比世界卫生组织（WHO）规定的饮水中丙烯酰胺含量（1μg·L-1）高500倍以上。通过工业烟尘进入大气的丙烯酰胺可经呼吸作用和皮肤接触作用进入人体。人类吸烟产生的烟雾中含有丙烯酰胺会经呼吸作用进入体内，对于无职业暴露人群吸烟烟雾是丙烯酰胺暴露的一个重要非食物来源。普通人群的丙烯酰胺日摄取量估计为0.3～0.8 μg·kg-1体重。 [4]迁移行为播报编辑依据丙烯酰胺的结构采用结构预测方法估计其不易被土壤吸附，在土壤中具有高度迁移性，易从土壤中浸出污染地下水，沙壤土中迁移性高于粘土。 [4]相应地，进入水体的丙烯酰胺不易被吸附于悬浮颗粒物或沉积物。丙烯酰胺的亨利常数很低，其从水体表面和潮湿土壤挥发的可能性较小。鉴于其低蒸气压，丙烯酰胺也很难从干燥土壤中挥发。丙烯酰胺会以蒸气态或颗粒态进入大气，但气态丙烯酰胺进入大气后易被吸附于颗粒物上，只有极少的丙烯酰胺会以气态形式存在于空气中。空气中颗粒态的丙烯酰胺可通过沉降过程或雨水冲刷进入土壤和水环境，而土壤中的丙烯酰胺又易于渗滤入水环境，因此绝大部分进入环境的丙烯酰胺最终将进入水体。 [4]转化行为播报编辑生物降解是丙烯酰胺土壤降解的主要途径，主要机制之一是酶催化水解。土壤有氧条件下，丙烯酰胺经微生物作用可水解产生铵离子，铵离子经硝化作用被氧化为亚硝酸根离子和硝酸根离子。有氧土壤中，丙烯酰胺经14天可被降解74%～94%；而浸水的缺氧土壤中丙烯酰胺经14天可被降解64%～89%，可见有氧条件更有利于丙烯酰胺生物降解。依据土壤不同类型及理化性质，估计土壤中丙烯酰胺半衰期在21～36h。 [4]水体消除丙烯酰胺的主要途径也是生物降解，水中可以分离出多种利用丙烯酰胺作为唯一碳源或氮源的微生物，如节杆菌、诺卡氏菌、球形芽孢杆菌、假单胞杆菌和红球菌。高的微生物活性尤其是表面微生物活性可以促进丙烯酰胺降解。 [4]大气中气态的丙烯酰胺通过与光化学作用产生的羟基自由基（·OH）反应降解，羟基自由基浓度为5×105个·OH每立方厘米时该反应的半衰期为1.4天，还可与臭氧反应，臭氧浓度为7×1011个O3每立方厘米时，半衰期为6.5天。丙烯酰胺对直接光解作用并不敏感，因为其不吸收波长>290nm的太阳光。 [4]由于丙烯酰胺在水中具有高可溶性且半衰期较短，具有生物富集性的可能性较小。有学者对幼鳟72h静态实验研究表明，其身体和内脏对丙烯酰胺的生物浓缩因子（BCF）分别为0.86和1.12，整体BCF为1，丙烯酰胺没有明显的生物富集性。 [4]安全信息播报编辑安全术语S24：Avoid contact with skin.避免皮肤接触。S26：In case of contact with eyes, rinse immediately with plenty of water and seek medical advice.眼睛接触后，立即用大量水冲洗并征求医生意见。S36/37/39：Wear suitable protective clothing, gloves and eye/face protection.穿戴适当的防护服、手套和眼睛/面保护。S45：In case of accident or if you feel unwell, seek medical advice immediately (show the lable where possible).发生事故时或感觉不适时，立即求医（可能时出示标签）。S53：Avoid exposure - obtain special instructions before use.避免接触，使用前获得特别指示说明。风险术语R43：May cause sensitization by skin contact.皮肤接触可能引起过敏。R45：May cause cancer.可能致癌。R46：May cause heritable genetic damage.可能造成不可逆的遗传损害。R48/20/21/22：Harmful : danger of serious damage to health by prolonged exposure through inh.,in contact with skin and if swallowed.有害的：经吸入、皮肤和吞食长期接触有严重损害健康的危险。新手上路成长任务编辑入门编辑规则本人编辑我有疑问内容质疑在线客服官方贴吧意见反馈投诉建议举报不良信息未通过词条申诉投诉侵权信息封禁查询与解封©2024 Baidu 使用百度前必读 | 百科协议 | 隐私政策 | 百度百科合作平台 | 京ICP证030173号京公网安备110000020000

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我们的历史传递力量的历史AAM 的历史可以追溯到 20 世纪初汽车行业发展的早期阶段。如今的 AAM 起始于 1917 年，当时通用汽车公司在底特律建立了飞机零部件制造基地，AAM 的全球总部和北美旗舰基地现在就坐落在这块土地上。后来，汽车零部件被纳入到公司的产品组合中。到 1920 年，在底特律又新建了两座工厂，以满足蓬勃发展的汽车行业日益增长的需求。在 40 和 50 年代，在底特律又建了两家工厂。这些工厂一直归通用汽车所有，直到 1992 年底，通用公开宣布出售其 18 家制造工厂，其中包含 5 家车桥和锻造业务厂。通用汽车发布公告后，刚从克莱斯勒全球制造执行副总裁职位上卸任的 Richard E. Dauch 组建了一个小型投资团队，以购买通用汽车公司准备出售的五个动力传动系统和锻造资产。1994 年 3 月 1 日，AAM 成为一家独立的一级汽车独资供应商，销售额达数十亿美元。如今的 AAM 已成为推动世界发展的力量。作为领先的全球一级汽车供应商，AAM 设计、开发和制造系统与技术，使下一代汽车更智能、更轻量、更安全且更高效。AAM 总部设在底特律，拥有超过 22,000 名员工，在 17 个国家/地区经营近 80 家工厂，可在全球和区域平台上为客户提供支持，并且致力于确保质量、卓越运营和技术领先地位。

历史

大事年表

里程碑

1994

1995-1999

2000-2009

2010-2012

2013-2016

展开

1994

1994 年 3 月 1 日，Richard E. Dauch 和一群投资者创立 AAM，全球总部设在密歇根州底特律。收购清单中包含以下工厂：Detroit Gear & Axle - 密歇根州Detroit Forge - 密歇根州Buffalo Gear & Axle - 纽约州Tonawanda Forge - 纽约州Three Rivers Propshaft - 密歇根州

1995-1999

1995

AAM 技术中心在密歇根州罗切斯特开业Buffalo Gear & Axle 开设喷涂厂AAM 开发了新的传动轴替代材料 - 金属基复合材料 (MMC) 和铝

1996

AAM 设计并开发了新型先进车桥AAM 推出了新型独立后驱动系统AAM 推出了全系列 TracRite® 牵引增强差速器AAM 推出了新型车桥冷却器技术R.E.Dauch 被汽车名人堂评为年度行业领袖

1997

黑石集团投资 AAM在日本东京开设东京商务办公室AAM 生产了第 1,000 万个车桥R.E.Dauch 被全国制造商协会授予年度制造商称号R.E.Dauch 被 Crain's 评为底特律年度新闻人物R.E.Dauch 获得埃利斯岛荣誉勋章

1998

墨西哥 Guanajuato 制造基地的绿地设施破土动工AAM 收购了位于英国的 Albion Automotive Tonawanda Forge 教育与健康中心破土动工

1999

1999 年 1 月 29 日，AAM 在纽约证券交易所 (NYSE) 挂牌上市，股票代码：AXLAAM 在德国 Ulm 设立欧洲商务办公室在巴西 Curitiba 设立 AAM do BrasilColfor Manufacturing 被 AAM 收购，在俄亥俄州的 Malvern、Minerva 和 Salem 设有工厂MSP Industries 被 AAM 收购，在密歇根州的 Oxford 和 Centerline 设有工厂

2000-2009

2000

Guanajuato 制造基地开始投产Guanajuato 锻件生产基地在墨西哥开工建设Cheektowaga 制造基地在纽约州 Cheektowaga 开业推出旨在减重的 Powerlite® 铝制车桥Powerlite® 齿轮组可以减重并提高扭矩能力

2001

TracRite® 推出车桥和变速器差速器AAM 推出带电子断开功能的集成式油底壳前桥推出 SmartBar™ 电子稳定器系统推出 I-Ride™ 前桥和后桥模块实现新的网状差速器小齿轮和侧齿轮技术，用于锻造网状差速齿轮在巴西圣保罗成立圣保罗商务办公室开始扩建 Guanajuato 制造基地，以支持来自克莱斯勒的新业务

2002

扩建 Three Rivers 制造基地以包含动力传动系统生产推出先进技术展示车队AAM 赢得 Automotive News/普华永道的“股东价值奖”（一年回报）AAM 被《福布斯》杂志评为“美国最佳大型公司”之一R.E.Dauch 被底特律地区商会评为“年度世界贸易商”

2003

推出了取力器系列开发了 PowerFilm® 动力传动系统润滑油AAM 宣布技术中心扩建完工，增加了 37,000 平方英尺 - 扩建的亮点是新增了道路负载模拟器AAM do Brasil 迁至巴西 Araucária 的更大工厂在 Three Rivers 制造基地安装了先进的研磨设备，开始生产十字轴万向节十字头销

2004

AAM 全球总部正式开始运营获得韩国 OEM - 双龙汽车的第一份动力传动系统合同AAM 在印度 Pune 开设 Pune 商务办公室和工程中心AAM 为 2005 款 Ram Power Wagon 推出带 SmartBar™ 电子稳定器系统的动力传动系统AAM 在底特律制造基地南园区成立质量工程技术中心、培训中心和流程开发中心AAM 再次赢得 Automotive News/普华永道的“股东价值奖”（三年回报）AAM 被《福布斯》杂志评为行业最佳大型公司

2005

AAM 在中国上海和韩国首尔开设商务办公室AAM 开设流程开发中心完成 Guanajuato 制造基地的扩建以支持传动轴生产位于密歇根州罗切斯特的 AAM 技术中心增加了新的先进电子实验室

2006

AAM 获准在 Jeep® Rubicon 上应用 SmartBar™宣布在波兰 Olawa 开设制造基地欧洲总部和工程中心在德国 Bad Homburg 开业常熟制造基地开始投产2005 年开始的 Colfor Manufacturing 扩建完成

2007

AAM 成立印度合资公司 AAM Sona Axle Private LimitedRichard E. Dauch 荣获美国质量协会汽车部门的 2007 年度质量领袖奖AAM 获得一份新合同，为奇瑞汽车股份有限公司的一款跨界车生产后驱动模组 (RDM)引进“单件流”焊接以改善管法兰和托架的焊接，取代了四个独立的批处理过程AAM 拓展了越野赛车的研发AAM 在密歇根州的 Oxford 开设了一家新锻造厂，即 Oxford Forge Inc.启动重组、调整和恢复计划以进行业务转型，从而满足当前和预期的市场需求

2008

AAM 与江淮汽车集团 (JAC Group) 在中国的子公司成立合资公司，在中国建立合肥 AAM 制造基地。AAM 成立新的金属成型产品公司 DieTronik™，专注于精密工具和模具制造AAM 成立 AccuGear™ Inc.，一家高品质齿轮制造商为了支持不断增长的欧洲业务，AAM 将波兰的业务从 Olawa 转移到 SwidnicaAAM 获得北美首个大型商用卡车项目

2009

通用汽车和克莱斯勒按照破产法第 11 章申请破产保护在 AAM 的 Pantnagar 制造基地开始生产轻型商用车桥印度 Pune 商务办公室和工程中心通过 ISO 9001-2008 认证AAM-JAC 合肥合资公司开始在中国运营在中国完美启动齿轮和零部件加工能力在宾夕法尼亚州 Lancaster 开设新的区域制造基地，以支持商用车业务持续多年的重组、调整和恢复计划完成，实现大幅度、永久性和结构性的成本削减，并且将 AAM 的运营收支平衡水平降低到相当于约 1,000 万辆汽车的美国 SAAR位于密歇根州底特律的 AAM 全球总部荣获“能源之星”称号

2010-2012

2010

AAM 全球总部荣获美国环境保护署颁发的著名的“能源之星”奖在 Guanajuato 制造基地启动了用于高档跨界车的后驱动模组、取力器和三件式传动轴的生产AAM 将质量工程技术中心和流程开发中心迁至密歇根州 Auburn HillsAAM 的 Guanajuato 制造基地北部工厂荣获 2009 年“新乡卓越制造奖” 位于巴西的 Araucaria 制造基地为大众汽车公司推出动力传动系统产品AAM 推出 EcoTracTM 品牌节能环保的动力传动系统产品AAM 建立 eAAM Driveline Systems AB位于密歇根州底特律的 AAM 全球总部荣获“能源之星”称号。

2011

扩大与江淮汽车集团的合资规模，使 AAM 成为中国轻型商用卡车领域的第二大车桥供应商随着 Rayong 制造基地的开业，拓展了 AAM 在亚洲的制造业务。该工厂制造的产品包括前桥、后桥和传动轴。售后市场部门在墨西哥的 Silao 建立了一个新的配送中心，为其在整个拉丁美洲不断增长的分销商网络提供服务获得印度 Pantnagar 的合资公司 AAM Sona Axle Private Limited (AAM Sona Axle) 的全部所有权Three Rivers 制造基地被《IndustryWeek》杂志评为 2010 年北美十佳工厂之一为首次合作客户 Nissan 启动后桥和传动轴的生产位于密歇根州底特律的 AAM 全球总部荣获“能源之星”称号

2012

AAM 任命 David C. Dauch 为总裁兼首席执行官。Richard E. Dauch 被任命为联合创始人兼董事会执行主席AAM 开设 AccuGear Silao，扩展其在墨西哥的金属成型业务AAM 在印度 Chennai 开设 Chennai 制造基地，扩大其在印度的制造能力AAM 开始为捷豹路虎生产分动箱AAM 在瑞典 Arjeplog 的 Colmis 试验场开设冬季测试设施e-AAM Driveline Systems AB 成为 AAM 的全资子公司位于密歇根州底特律的 AAM 全球总部荣获“能源之星”称号

2013-2016

2013

AAM 的 EcoTrac® 可断开式全轮驱动系统是全新 2014 吉普® 切诺基的特色AAM 开设 Silao 制造基地，利用机加工和装配业务对其 Guanajuato 制造基地进行补充AAM 的常熟制造基地荣获 BBAC 颁发的“最佳供应商奖”Rayong 制造基地通过增加准双曲面齿轮加工和斜齿轮箱加工及装配来扩展其能力AAM 的全球总部获得了 ISO 50001 认证，这是能源管理方面的最高国际标准认证AAM 的全球总部在 2018 年获得了 LEED 认证，这是美国绿色建筑委员会对具有最佳能源利用、水利用和空气质量效率的建筑给予的认定David C. Dauch 获得埃利斯岛荣誉勋章 (Ellis Island Medal of Honor)，该奖项是颁发给具有不同种族背景的人士，以表彰他们在个人生活和职业生活中都表现出杰出的品质，同时继续保持他们独特遗产的丰富性位于密歇根州底特律的 AAM 全球总部荣获“能源之星”称号

2014

MSP Industries 开始为本田（2014 款）生产无级变速器 (CVT) 锥轮位于俄亥俄州 Minerva 的 Colfor Manufacturing、位于密歇根州 Auburn Hills 的 DieTronik 和位于中国常熟的常熟制造基地荣获 2013 至 2014 年通用汽车卓越供应商奖AAM 底特律全球总部和泰国 Rayong 制造基地通过了 ISO 50001 认证，这是能源管理方面的最高国际标准认证位于密歇根州底特律的 AAM 全球总部荣获“能源之星”称号

2015

AAM 任命 Michael K. Simonte 为总裁。Christopher J. May 被任命为副总裁兼首席财务官AAM 宣布先进技术开发中心 (ATDC) 于 10 月 1 日入驻底特律AAM 开设了 Rochester 制造基地 (ROMF)，该加工运营设施位于印第安纳州，负责为 Three Rivers 制造基地 (TRMF) 提供支持AAM 宣布建立 Auburn Hills 制造基地 (AHM)，该金属成型设施位于密歇根州的两个动力传动系统运营设施旧址处AAM 的创新和专利质量获得 Crain's Detroit Business 的认可，在荣获“最佳专利组合”的东南密歇根州 100 家公司中排名第 19。AAM 启动 Q4 质量保证计划，该计划旨在通过持续改进来推动质量的完善。AAM 位于底特律的全球总部、位于泰国的 Rayong 制造基地、位于中国的常熟制造基地和位于波兰的 Świdnica 制造基地通过了 ISO 50001，这是能源管理方面的最高国际标准认证位于密歇根州底特律的 AAM 全球总部荣获“能源之星”称号

2016

AAM 被 Crain’s Detroit Business 列入最具创新力公司尤里卡指数 (Eureka Index of the Most Innovative Companies)。AAM 在 2015 年申请了 32 项专利，并列第 9 位AAM 在密歇根州 Brimley 的冬季测试中首次推出了其新的轻型车桥技术 QUANTUM™AAM 在密歇根州 Auburn Hills 开设机电技术中心 (MTC)，专注于我们的产品与其他车辆系统之间的集成和通信领域AAM 宣布收购 Metaldyne Performance GroupOxford 锻造厂、RHTC 和 ATDC 这三家 AAM 工厂均获得了 ISO 50001 能源管理认证在全球范围内，AAM 工厂开展了 30 多个项目，以降低能耗，回收机油和冷却液及减少废水

1994

1995

1996

1997

1998

1999

AAM 技术中心在密歇根州罗切斯特开业Buffalo Gear & Axle 开设喷涂厂AAM 开发了新的传动轴替代材料 - 金属基复合材料 (MMC) 和铝

墨西哥 Guanajuato 制造基地的绿地设施破土动工AAM 收购了位于英国的 Albion Automotive Tonawanda Forge 教育与健康中心破土动工

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

2007

2008

2009

2010

2011

2012

2013

2014

2015

2016

AAM 的创始人

AAM 是由业内资深人士 Richard E. Dauch 于 1994 年 3 月 1 日创立。

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轮边驱动单元

电驱动单元

e-beam整体式电桥

电机

逆变器

电机

齿轮速比

齿轮箱

驻车锁系统

Other...

Electrification is here and the future of mobility will never the be same. How can we help you Bring the Future Faster?

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我们正在更快地实现未来

电气化时代已经到来，未来出行将与众不同。

不停转动的不是车轮，而是我们的思想

突破性产品现已就绪。更多创新即将到来。

了解“智能升级”如何击败从零开始

我们正在颠覆市场。

We are bringing the future faster

Electrification is here and the future of mobility will never be the same

See why a "Smart-up" beats a start-up

We are disrupting the disruption

Our minds are spinning, not our wheels

Breakthrough products ready now. A pipeline of innovations on the way.

电驱动技术产品系列

采用高速电机和集成式逆变器实现一流的能效

轮边驱动电机

电驱动单元

e-beam整体式电桥

轮边驱动电机

紧凑的推进单元允许底盘最大程度的灵活性，最适合进军最后一英里的交付和移动出行市场，可以最大限度地扩大车辆布置空间和行驶里程

Tech Specs

冷却方式

集成式油冷

齿轮速比

高达 24:1

电机类型

永磁或感应电机

电压

高达 800V

电机转速

24k

架构

BEV

功率（峰值）

400V 时为 50 - 150 kW

重量

比同类产品轻25%

体积

40%提升

可选功能

扭矩矢量分配系统、驻车锁

电驱动单元

可选配置的平台允许根据客户需求进行更多优化，为混合动力和纯电动系统提供更优的解决方案

Tech Specs

冷却方式

集成式油冷

齿轮速比

高达 24:1

电机类型

永磁或感应电机

电压

高达 800V

电机转速

24k

架构

BEV 和 PHEV

功率（峰值）

400V 时高达 250KW

重量

比同类产品轻25%

体积

40%提升

可选功能

可断开式、技术领先差速器、驻车锁

e-beam整体式电桥

采用新一代推进技术，打造最坚固耐用的车辆，提供更高的性能

Tech Specs

冷却方式

集成式油冷

齿轮速比

高达 24:1

电机类型

永磁或感应电机

电压

高达 800V

电机转速

24k

架构

BEV 和 PHEV

功率（峰值）

400V 时为 335 kW

重量

比同类产品轻25%

体积

40%提升

可选功能

可断开式、技术领先差速器、驻车锁

节约40%布置空间

更小的尺寸=更灵活的设计

胸怀大略。从小事做起。

我们的高速电机、集成式逆变器、专业齿轮箱和差速器产品组合是全球纯电动和插电式混合动力技术的核心应用。我们的 3 合 1 电驱动系统将电机、逆变器和齿轮箱组合成业内技术领先的小体积和高功率系统，我们努力用更大、更小和更快的思维来做得更好。我们是这样做的：小直径转子的高速电机紧凑型齿轮箱集成在电机端盖上的逆变器

The Competition

AAM's Packaging Footprint

滑动以查看证明！

模块化 + 灵活的架构

适用于不同细分市场的特性和功率

我们向市场主推的的可扩展的电驱动力传动系统与所有电气化架构兼容，可选择多种电机直径和叠高来实现多种布置、功率和扭矩应用。所有配置均以高达 24,000 RPM 的转速运行，超大限度提高动力输出。

我们是这样做的：

多种电机直径，灵活的铁芯叠高，永磁和感应电机类型

构建您的平台

布局改变，携手创造。

Platform

滑板

紧凑型

跨界车

表现

卡车/SUV

车辆类别

4 级

6 级

7 级

驱动类型

两轮驱动

全轮驱动

电机堆叠长度

短

中等

长

eDU 齿轮比

低

中等

高

半导体技术

硅

碳化硅

后部 eDU 电机类型

无

永磁体

感应

eDU 断开连接

无

前

后

前 eDU 电机直径

小

大

后 eDU 电机直径

小

大

动力系统电压

400V

800V

车辆细分

轻型

重型

SUV

动力系统电压

400V

800V

差速器技术

TracRite-Open

TracRite-EL

TracRite-GT

TracRite-eLS

Imperial

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NASA缘何将UAM改为AAM?这意味着什么？

2021-07-28 14:07

来源:

鸢飞科技

原标题：NASA缘何将UAM改为AAM?这意味着什么？

原文作者：丹妮尔·加涅，商业无人机新闻编辑分析师

编译整理：鸢飞科技

图片由NASA提供

译者按

美国国家航空航天局将UAM更改为AAM，绝不仅是对UAM进行重塑，这涉及到各种规格的无人机或小型飞机以及美国航空业的未来。NASA之前进行的一系列技术验证仍在进行，与UAM相关的工作还将继续，但是将会作为AAM任务的一个子集来完成。根据飞行计划距离，AAM任务定义了两类运行方式：本地的和区域内的。本地航班的界定是：从任何一点起飞，飞行半径不大于50英里，然后再返航；区域内航班将飞行更长的航线，比如说从费城到纽约。UAM的工作则将继续以本地化为核心，而不是飞行半径大于50英里的航行。

美国国家航空航天局（NASA）采用“先进空中交通，AAM”这一新的术语取代了原来的“城市空中交通，UAM”，用来定义它的未来愿景。NASA为什么要做出这种改变？这种改变对未来空中交通计划又意味着什么?

美国国家航空航天局AAM任务集成经理戴维斯·哈肯伯格说：“这里我们需要明确一点，采取这样的举措主要是为了讨论更新描绘我们工作的词语”。

所以，名字的意义是什么呢，尤其是这个名字? “urban，（城市的，市区的）”这个词已经归结为一种特定类型的空间，也就是“city（城市）”，但是我们对空中交通的想象范围已经超出了城市范畴。我们现在设想的空中交通已经可以服务郊区或农村地区，或者是更加难以到达的地方，甚至是跨过州界（区际）从一个城市将乘客空运到另外一个城市。显然 “urban，（城市的）”这个词并没有涵盖这些想法和概念。

那么，当我们谈论空中交通或者UAM是否还有一席之地时，如果这个词语不完全准确，那么我们是否应该采纳一个新的、范围更宽泛的词语呢？因为这些无人驾驶的货运和客运无人机将不得不整合到一个已经建立起来的、复杂的国家空域之中，“先进”一词当然是我们希望空中交通能够实现其目标的一个较为合适的描述。但是，当我们谈论特定的标准作业程序（SOP）和条件时，“先进”这一词语是不是太过于笼统了？毕竟，乡村和城市的场景都有自己独特的挑战和风险因素，这只是影响这些不同类型航班的一个因素，毕竟还有像使用寿命、空中交通情况和天气等因素需要考虑。

NASA并没有完全将UAM作为一个术语抛弃到一边，而是将其置于范围更宽泛的涵盖性术语之下，这个术语涵盖了行业所设想的不同类型的空中交通，如果它是先进的，那它就适合。

“我们仍然在开展UAM方面的工作，但现在我们认为，它是某种更大的蓝图中的一部分，我们称这一蓝图为‘先进空中交通’”哈肯伯格说。“我们仍然在挑战工业界，让他们来参与并执行各种运行方案。这些方案可以确保UAM的安全性，并向公众展示这些都是真实的，是可以实现的。我们仅仅是要采用一个更有意义的名字。”

为空域内一系列不同类型的无人飞行提供一个涵盖性术语，将会有助于行业为其所从事的运行类型制定更加具体的定义。可能将来的某一天，这些区别会有助于我们定义某些法规和合规要求。某一天，我们还可能会发现，我们会把城市空中交通、农村空中交通、地区空中交通、郊区空中交通等等（UAM、RAM、IAM和SAM）作为更大的AAM的一部分来谈论。返回搜狐，查看更多责任编辑：

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我们是谁我们是 AAM。我们有力量推动世界。 AAM 传递推动世界的力量。作为领先的全球一级汽车供应商，AAM 设计、开发和制造系统与技术，使下一代汽车更智能、更轻量、更安全且更高效。AAM 总部设在底特律，拥有超过 22,000 名员工，在 17 个国家/地区经营近 80 家工厂，可在全球和区域平台上为客户提供支持，并且致力于确保质量、卓越运营和技术领先地位。

领导力

AAM 由一群经验丰富的行业资深人士领导，他们有着清晰的愿景：利用我们世界一流的全球运营机制来传递一流质量、卓越运营和技术领导力。

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"在工程师职业生涯中，每一天都与众不同，并为探索工程世界开辟了新的机会。每天都有新的问题需要解决，这就需要持续改进并保持开放的心态，因为每个问题都是独一无二的具体问题。我最引以为荣的是 ePLUS 的 SCADA，我创建了它的轮廓，定义了它的结构和特性，最后把它投入生产。最初，这个 SCADA 用在五个不同的国家/地区，形成一个连贯的整体，然后被调整到现场生产线上。最近有个客户造访时看到这辆汽车时非常惊奇，其中内置了我们的产品，得知为这个项目已经投入的工作和我们的参与，真的感到非常自豪。在我看来，上面的说法是开始学习工程学的充分论据，早上起床时，您去上班不是因为必须去上班，而是因为喜欢。这句话可以概括为一句话：做自己喜欢的事情，绝不是为了上班而上班 :)"

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AAM（Active Appearance Model）算法介绍_hog active appearance models-CSDN博客

AAM（Active Appearance Model）算法介绍

最新推荐文章于 2023-12-12 16:43:44 发布

ChenLee_1

最新推荐文章于 2023-12-12 16:43:44 发布

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前面介绍ASM算法(http://blog.csdn.net/carson2005/article/details/8194317)的时候，笔者提到，ASM是基于统计形状模型的基础上进行的，而AAM则是在ASM的基础上，进一步对纹理（将人脸图像变形到平均形状而得到的形状无关图像g）进行统计建模，并将形状和纹理两个统计模型进一步融合为表观模型。

同ASM一样，给定学习集

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AAM算法原理介绍

12-16

本文档是本人关于AAM算法的理解，包括特征点标定、形状、纹理、混合外观模型的建立，最后包括AAM的匹配。

主动形状模型（ASM）和主动外观模型（AAM）资源汇总

holybin的专栏

06-05

1万+

主动形状模型（Active Shape Model，ASM）与主动外观模型（Active Appearance Model，AAM）

CSDN博文

【ASM】

ASM总结：http://blog.csdn.net/watkinsong/article/details/8891071

ASM算法介绍：http://blog.csdn.net/carson2005/article

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药物靶标相互作用（四）

qq_46080349的博客

12-12

113

药物靶标相互作用

Computer Vision_1_Active Appearance Models：Active Appearance Models——2001

Alliswell_WP

09-18

432

此为计算机视觉部分，主要侧重在底层特征提取，视频分析，跟踪，目标检测和识别方面等方面。

1. Active Appearance Models 活动表观模型和活动轮廓模型基本思想来源 Snake，现在在人脸三维建模方面得到了很成功的应用，这里列出了三篇最早最经典的文章。对这个领域有兴趣的可以从这三篇文章开始入手。 [1998 ECCV] Active Appearance M...

AAM(Active Appearance Model)算法理论+实践

nedushy123的专栏

04-15

1万+

转自：

[原]AAM(Active Appearance Model)算法理论+实践

2013-9-3阅读208 评论8

Active Appearance Model确实是一个很好的东西，最近学习了很长时间，也看了不少的文献或者博文，最后做一个总结，在这可能不会像其他的博客一样从很原理的角度去分析公式，将会结合实验结果来做一个说明，这也是本人所整理的第一篇博客，有不足的地

AAM active appearance model 经典文章，读懂了就会AAM

05-09

AAM active appearance model

active appearance model(人脸特征点匹配)

06-04

关于active appearance model(人脸特征点匹配)的一个算法代码，可以有效的搜索匹配目标人脸形状，提供进一步去识别脸部表情等研究的可行性。

AAM (Active Appearance Model)主动外观模型

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